國內最大隔震建筑--北京新機場

北京新機場的地下是快捷的軌道交通。飛速駛過的列車，會對航站樓造成影響。北京新機場航站樓采用先進的組合隔震技術，設置1232個橡膠隔震支座和彈性滑板支座，大幅度提高航站樓結構的抗震性能。新技術將有效降低底部軌道震動對上部結構的影響，解決超大超長混凝土結構裂縫控制的技術難題。

減隔震技術是通過增設消能部件或隔震裝置，以提高建筑工程抗震性能的抗震技術。國內外大量實驗證明，減隔震技術能有效減輕地震作用，大幅度提升房屋建筑抗震設防能力，避免人員傷亡，減輕財產損失，社會效益十分明顯。同時，在地震高烈度區采用減隔震技術還可產生一定的經濟效益，應用價值巨大。

減隔震能將建筑物的抗震能力提高4到8倍，而且由于其造價經濟，具有十分良好的推廣價值。從長遠來看，橋梁減隔震技術作為工程技術的發展方向之一，將使得建筑物抗震設計從傳統的單純抗震，過渡到抗震、隔震、減震相結合的復合抗震技術體系。

在忻州一中項目現場，正在施工的教學樓除了用抗震阻尼器讓樓體的腰桿更柔韌，在建的每一棟樓的“腳跟”也有特點。一般建樓房都是在地基上面直接蓋房，這里的教學樓底部則立著一個黑色橡膠制成的圓柱形底座，把樓體水平隔開。圓柱形的隔震橡膠支座夾在大樓基礎層和大樓主體的隔震層內，以減少共振效應，數據顯示，能將水平地震作用減小為原來的40%。隔震橡膠支座其實是利用了橡膠的彈性。網絡上一個臺風視頻能明顯看到其作用：在一座橋的橋墩上安裝了類似裝置，刮臺風的時候，橋墩左右擺動，甚至移位達到20厘米左右，橋體也沒有垮塌。目前很多橋梁、機場、劇院、高架橋修建時都使用了此項技術?！　?/span>

施工人員在建設教學樓墻體過程中，在承重墻上安裝了一種奇特的結構：在呈X型的鋼柱架支撐結構中心，有一個50厘米見方的金屬盒子，盒子被砌進了墻體。這個裝置安裝的地方是這面墻承受最大力的地方，可以說是建筑主體結構抗震減災的第一道防線。該裝置類似汽車前后防撞梁里面的吸能塊，在汽車相撞實驗里可以看到，兩輛車相撞的時候，防撞梁首先破壞掉，以保護乘車人安全。同樣，安置在墻體里的這個吸能塊不是剛性的，地震來臨時它會破碎，自身破壞掉的同時，能把巨大的沖撞力消減掉一部分。這種局部破壞對于建筑整體來說，就是相對安全的?！　?/span>